Цепь балансирного вала.

Вот может кому пригодится, это ответ Вемото на мой аналогичный вопрос про две цепи.
Да, вы правы, у нас в каталоге (если искать по модели мотоцикла) указана более высокая цена. Это на самом деле та же самая оригинальная цепь 92057-1158, но цена указана ещё на момент добавления её в наш каталог и с тех пор не менялась — спасибо, что обратили на это внимание, я попрошу моих коллег обновить цену.
В данном случае вам лучше заказывать по номеру детали — там уже указана актуальная цена (здесь она автоматически обновляется по каталогу поставщика). В обоих случаях это будет одна и та же оригинальная цепь
В таком случае имеет смысл искать детали по номерам)))

Разве возможно найти такие детали, по наименованию?

Там есть поиск по мотоциклу.

Не знал((

Парни,кто что скажет,можно ли брать? И одинаковая ли она для разных годов? Тут пишут вроде 70 звеньев.
http://allegro.pl/lancuch-balansowy-kawasaki-klr-klx-600-650-did-i6753677844.html

По мегазипу номера всех годов одинаковые, а вот дид хз, по картинкам 70 звеньев и выходит. ценник не кусается, если что отпишись как оно.

спасибо,сам чет по картинке и не додумался посчитать)

Еще вопросец) Осенью произошла такая штука, как-то слетел стопор фиксирующий нижнюю звезду балансира, следствие:такой лайт-сталинград. Выломало упорчик внутренней части этой звезды,она развалилась,пружинки разлетелись( все собрано). Стопор на вид не растянут. Были у кого с ним проблемы, или я такой счастливчик)?
И еще, стояли мы всем гаражем, смотрели, но так и не поняли зачем там эти пружинки и ролики, ведь вроде никакой демпферной функции не несут, и зачем все так сложно. Искали бу на полиских сайтах,обнаружили в продаже несколько тупо заваренных сваркой. И заварили свою, пока работает. Использовал кто такое "кунг-фу"))?

эта звезда.

Доброго всем дня. Поменял давече эту самую цепь,поставил ДИД как писал выше. Jeff просил отписать, отписываюсь))- пришло все в коробочке, в бумажечке did, на звеньях did, 70 звеньев, в комплекте замок под расклепку. По шагу все ок, ложится и крутится,но на вид немного тоньше и миниатюрнее оригинала + нет звеньев другого цвета( меток). Вопрос, оригинал тоже идет с замком или уже заклепана. Да цена около 50 уе

Заклепана, без замка.

Что-то форум совсем подкис. В данный момент ремонтирую Тенгая 89-го года. Звезда и шестерня на коленвале успешно меняется при помощи гидравлического пресса.



Духикей штампованный, он не развалился на куски, просто отверстие стало круглым.



И всегда надо проверять слайдер. Его ресурс наверное тысяч 50.

В ТГ-чате Сергей Ярец (@k2name (https://t.me/k2name)) рассказал об интересном варианте замены балансирной цепи на неоригинал:
"Был только что у человека который себе Восснер поставил. Говорит что ездит на 92 бензине и не заморачиваться. А цепь на двигатель вообще от пассата на VR6 моторе ставил. Говорит идеально подходит. Второму другу поставили такую цепь как на картинке. Цена вопроса 10$. Самая дешманская из тех что подходит

Без замка вроде бы. Говорит смотрел как родная стояла и по зубцам считал как новую поставить

Сказал что ничего делать не надо. По длине, толщине и диаметру шейки совпадает с нашей."

SWAG 99110205 (2 т.р. на 11.2023) = FEBI 9585 = Ruville 3452014



Проверка от Жэк:
"короче нашел скачал фотки из интернетов нашей цепи балансирных валов и 99110205, посчитал количество звеньев и... ОНИ РЕАЛЬНО ОДИНАКОВЫЕ!

Сегодня представилась возможность вживую сравнить цепь привода масляного насоса SWAG 99110205 и б/у оригинал цепь балансирного вала Kawasaki 92057-1158 / 92057-0888 (CHAIN, BALANCER, BF06HX).
У оригинала пробег на приборке 32 т.миль (по косвенным признакам был сильно смотан, возможно даже не раз).

Фото 1:
По числу звеньев, внешним размерам цепи одинаковы

Фото 2:
Отличия, толщина щёчек:
- оригинал: наружные 1,7 мм, внутренние 2,2 мм
- SWAG: наружные 1,5 мм, внутренние 1,6 мм
- ширина роликов отличается (у SWAG шире как раз на "сэкономленные" на щёчках ~1,5 мм) (точно измерить было нечем - неподходящий штангель)

Фото 3:
Отличия, диаметр пинов (наружный расклёпаный):
- оригинал: 3,8 мм
- SWAG: 3,2 мм

Фото 4:
Чуть подызношенная родная цепь вынудила поступить как "обычные американцы" (популярное решение в США): спилить дремелем часть прилива картера в районе натяжителя цепи, чтобы был запас пространства на "срабатывание" дочикея:

С новой SWAG запас до спиленной зоны стал очень достойным, но и с б/у оригиналом был адекватен.

Мои соображения:
1. SWAG более чем приличный производитель: если цепь не поддельная, то качество будет отличным.
2. По назначению цепь SWAG менее нагружена, поэтому и сделана "пожиже".
3. Считаю, что и этих размеров и прочности для нас более чем достаточно.
Особенно если учесть, что цена SWAG 2 т.₽, а новый оригинал сейчас стоит от 20 т.₽ на Ебее (без доставки!) и до 60 т.₽ в Мегазипе (с доставкой) (04.2024).
4. Отдельная мысль по состоянию родной цепи: считаю, что она чувствует себя отлично (по размерам, общей вытяжке, "боковой гибкости" из-за износа - всё было сравнимо с новой SWAG).
Лично я не задумываясь воткнул бы её обратно, но хозяин решил поставить SWAG, чтобы "зря не пропадала"