Дочикей

4. шестерню крутить за ротором.
5. лишний раз проверить не мешает.
6. сверху стартера под черной резинкой "+" контакт, с боку под одной из ножек стартера "-" контакт. Открути "-" контакт почисть и закрути обратно. Потом ту же процедуру с "+" только поаккуратней смотри его не сверни, пользуйся двумя ключами.
7. провода замкнуты. масло сливать не обязательно, найди несколько автомобильных покрышек и завали не них мотоцикл, после этого спокойно снимай крышку ни грамма масла не потеряешь. в таком положении следи за шпонкой, что бы в мотор не улетела (тряпкой закрой все дырки).

От руки большая шестерня, та что за ротором не крутится. Только все вместе с паразитными в зацеплении если вращать за болт Ротора или спецключем за сам ротор... Правда я не догадался снять маленькие шестерни, хотя бы одну и попробовать большую без них . Пойду попытаюсь

Ну вот как-то так... ослабил чуть затяжку ротора, шестерня стала вращаться... Снял ротор и обнаружил две чести шпонки. Большая в шпоночном пазу под несколько неправильным углом. И осколок лежал тихонечко в роторе. Благо небольшой и прилип на масле. Видимо таки хорошо, что мот не завёлся. Только вот где мне теперь эту шпонку искать ХЗ. И чем их обычная шпонка не устроила. Эта зараза качается в своём круглом пазе как хочет...
Фотография через мобильное соединение лезть не хочет. Позже приклею

Такая шпонка является стандартной для конусных соединений. Поищи в запчастях к совкам.

Если мне память не изменяет в планете такая же примерно,можно вытачить из твердого метала,ключа советского например или заказать

Из твёрдого металла шпонку не делают только из мягкого, она должна срезаться при экстренных нагрузках.
Что бы бысто получить новую надо подбирать, как сказал ДимонСД, либо изготавливать из любого подвернувшегося материала с помощью тисков и напильника. Если металл обрабатывается напильником, значит он мягкий.

А в нашем случае шпонка нужна лишь для точного позиционирования ротора относительно ВМТ коленвала. Потому что конусное соединение не прокручивается.
При установки шпонки, что бы она не убежала, выемку куда она вставляется, следует заполни литолом и вставить шпонку. Она точно ни куда не денится, проверено :)

Не слушайте этого пиз...ла)))

Вбей в яндекс "шпонка", там и стандарты по размерам, и куча вариантов готовых от 20 рублей.
Мы шпонку открепления маятника на коляске ижа ставили на коленвал вятки. Размеры все стандартные, подбери готовую.

Всем спасибо. Не купил, но нашёл DIN 6888 или по ISO 3912 это вполне стандартное изделие оказывается.
По поводу не вываливаться при монтаже и литола... Целился ротором на неё раз пять шесть. Пару раз падала, пару раз ее поддевало за передний край и она дальним концом оставалась в пазу а передний задираясь не позволял вставить ротор дальше. В итоге я чуть наклонил ближний край в надежде, что пройдя его ротор затолкнет приподнятый чуть выше дальний угол рай на своё место. Когда шпонка не выпали и ротор вроде как зацепился за неё я стал задавливать его ботом на место, но видимо что-то пошло не так как мне виделось. Когда снял, шпонка так и осталась в наклонённом вперёд состоянии а дальний край, тот что был приподнят оказался как бы срезан. При этом шпонку не сразу удалось из паза извлеч, ее там подклинило.

Там есть хитрость при установке генератора, что венец надо прокручивать против часовой стрелки (вроде). Сам первый раз мудохался долго, пока не дошло.

А еще, ставишь в вмт и шпонка наверху оказывается)

Всем привет. Просьба прокомментировать некоторые противоречия с которыми столкнулся в процессе... В мануале на стр 385 момент затяжки болта ротора 195 Nm. Здесь в нашей с вами теме - 110. Где-то ошибка или что???

В мануале верно, но как показывает практика 110нм и то страшно уже.

А истиная причина кроется в том, что мало у кого есть динамометрический ключ свыше 110Нм. Это единственный в KLR650 болт с усилием свыше 110Нм и ради одного болта покупать динамометрический ключ... (и так их уже два)

А болты много кто менял? Я вот очкую свыше 130-ти его затягивать, хотя динама позволит и 200.